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斯柯达销量为什么半死不活【精选101句】
1、谈起品牌认可度，可谓是戳中了要害，众所周知，斯柯达品牌号召力与大众品牌号召力不在一个量级上，尽管斯柯达Logo也在进入中国的近几年更换多次，依然无法得到市场的认可，这也是全新速派始终无法成为主流B级车的主要原因。让人感叹品牌号召力的重要性，有人说这与一开始进入中国市场的定位有关，有人说与大众打压斯柯达有关，众说纷纭，总之品牌认可度不是一朝一夕建立起来的，是需要不断通过优秀的产品、诚意的售价及到位的服务等方面满满积累的。
2、然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。
3、懂车的人会认真对比速派及帕萨特，据说上汽大众很多内部员工都购买了斯柯达品牌车型，性价比不言自明。同级别车型斯柯达品牌大概比大众品牌便宜两万，这对购车预算有限的消费群体来说是不小的差异了。此外，斯柯达品牌车型在配置和空间方面表现一贯是业内标杆，宽敞的内部驾乘空间，独树一帜的掀背式后备箱更是得到一致好评
4、你要不懂你就查查，别瞎说。
5、柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，其任务就是打开入门合资中型SUV大门。
6、结束语：品牌认可度不是一朝一夕能改进的，但是可以在设计、配置、用料及售价等方面多做努力，消费者眼睛是雪亮的，仅仅靠所谓德系品质卖情怀是行不通的，厂家还是要在性价比方面精心耕耘，才能俘获消费者的芳心。
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8、帝舵和斯柯达一样，都是它们的爸爸为了产品价格的覆盖面更广，竞争力更强，对对手的围剿更强，在不伤害品牌的情况下更有竞争力，为追求更高性价比的人们，提供价格相对更便宜，但是质量同样优质的产品。
9、想要维持好在国内的形象，斯柯达速派必须要全方位把汽车的品质提升。首先就是营销方式，它就像是汽车的“魂”，如果基本的营销都不能做到，那么接下来想要达到漂亮的销售额难度必定会很大。至于汽车内部存在的问题，希望厂家们可以尽快给出方法，毕竟是B级车型，口碑还是要打好的。
10、新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。
11、谈到斯柯达品牌，估计有很多人对它不是很了解，有些人知道斯柯达跟大众是一伙。对于斯柯达品牌，它已经有百年以上的历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之创立于1895年，至今已经有126年，并且曾经还是汽车届的豪华品牌；不过随着百年变迁，斯柯达品牌后续被大众集团收购，在国内市场是依靠在上汽大众，从现在国内市场份额来看，百年斯柯达是毁于上汽大众，价格比大众更低的斯柯达车型，却不受国人们的待见，以下原因可以比较好的进行解答。
12、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向
13、除低配车型外，其他车型都配备了双独立温区自动空调。
14、—世界上拥有超过100年历史的车企不多，来自捷克的斯柯达品牌是其中之只是由于其在国内销量不佳而无法广为人知。事实上，新中国刚成立之初，斯柯达就赠送毛主席、朱总司令等领导人座驾，可以说斯柯达是建国初期名副其实的官车，那会国内还没有奥迪。
15、受大众“父权”压制 斯柯达是原属捷克的汽车品牌，后被德国大众收购，成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特之外的第四大品牌。身为“干儿子”，斯柯达的市场定位势必要比“亲儿子”低。 二十一世纪初，斯柯达产品在欧洲的售价比大众同等级产品低15%左右，新产品的上线也往往比大众晚两三年，斯柯达的野帝和大众的途观就是一个很好的例子。
16、3月22日，斯柯达公布了2022年的财报数据，数据显示：
17、言犹在耳，可事实却是，年轻消费者似乎没有打算因此而买账：上市至今近五个月，野帝的总销量还不足斯柯达预期的一个月的销量，刚刚过去的三月，更是只卖出了五百多台。
18、在动力表现方面，柯迪亚克最大的优势在于全转速区间似乎都可以输出最大扭矩，再加上整备质量都比较小，所以动力最充沛的，驾驶比较轻快，不笨重。
19、斯柯达品牌认识度太低了，大街上看到车牌太多不认识的。营销思路上来讲，斯柯达一直依仗大众这棵大树的做法本身就是错的。虽然大众品牌硬，斯柯达却并没有沾到多少光。事实上，选择斯柯达的消费者并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久、低调务实品牌内涵的认可。斯柯达的营销思路应该围绕自己“源于欧洲，高于欧洲”的品牌内涵，而不是一味攀大众的高枝，以大众logo为噱头。
20、另外高顶配还配备了一系列高科技功能，如自动驻车和自动泊车功能等。
21、这是autocarweekly的第539分享文章，作者江小花。
22、刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。
23、目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且采用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。
24、保持前排位置不变来到后排，将后排调至最后，体验者头部还有4指的距离，腿部还有1拳3指的空间，不算太理想。
25、国人对大众“套娃”设计审美疲劳
26、【斯柯达销量为什么半死不活】虽然我们不能否认三厢飞度和思迪的屁股看起来真的很不协调，与车身的整体设计融合度比较差，但是鉴于它获得了比较好的销量成绩，就说明就算丑，很多人看在产品力不错的份上还是可以忍的，所以位列第九。
27、我8号向钱到到分期借款，审核都通过了，客服说48小时之内到帐，为什么到现在还显示系统放贷处理中，是不是放贷失败啊，求解
28、除了“毒内饰”的问题外，发动机、变速器、制动系统还存在很多问题。但是在很多问题面前，斯柯达经常向“大众”传达处理问题的方法。虽然消费者不满，但斯柯达的“冷处理”伤了消费者的心。在这种情况下，全新的光明前景一定也蒙上了阴影。
29、在品牌力和产品力都下降的情况下，频发的质量问题成为了压倒斯柯达的“最后一根稻草”。今年8月7日，央视新闻曝光，由于明锐采用劣质隔音棉材料，该材料在老化过程中会释放大量甲醛、苯等有毒有害气体。很多车主反映，开车时间一长就会出现眼干头晕等症状，这激怒了很多车主。
30、斯柯达柯迪亚克拥有大众EA888发动机，同时也是德系大众的底盘，在动力和舒适性上面，它也不会比日系差，并且价格也是很多人可以接受的，可是买的人并不多。柯迪亚克销量不高，这个主要还是品牌拖了后腿，因为斯柯达进入中国的时间比较晚，而在国内市场，它也是依靠在上汽大众，所以很了解斯柯达的人并不多，再加上上汽大众有负面消息，这就使得柯迪亚克被消费者冷落了。
31、明锐独木难以支撑，整个柯达下跌严重
32、总结：斯柯达归属于大众集团，在国内市场是依靠上汽大众，并且进入国内的时间比较晚，这使得斯柯达品牌知名度远不如大众品牌，所以跟大众相同的三大件，售价更低，买的人也比较少。斯柯达品牌车型相对单消费者们选择性不多，这也让斯柯达不受人们的待见。斯柯达品牌毁于上汽大众，主要是上汽大众帕萨特断A柱，负面消息缠身，跟大众车型相同配置的斯柯达车型，显然受到严重影响，现在斯柯达车型售价更低，结果更不受人待见，因为有些人更怕便宜没好货。
33、斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？
34、以桑塔纳/捷达为代表的大众低端车型，一直陷入“减配风波”。诸如多款车型没有安装后防撞钢梁，轮胎规格较低，配置简陋。
35、随着国内经济的发展，还有疫情的影响，现在越来越多经济上允许的消费者选择购买汽车作为自己的代步工具，取代公共交通。为了迎合消费者的诉求，现在国内汽车品牌也是百花齐放，燃油车，新能源车真的让消费者挑花了眼。
36、斯柯达各车型的三大件与大众基本相同，但是两者之间的销量差距甚远，可谓天壤之别。为什么三大件基本相同，在销量上会有如此大的差距呢？难道大众的车标真的那么值钱？
37、早在1991年大众就收购了斯柯达，斯柯达沦落成了大众旗下的子品牌，定位要比大众稍低一个档次，
38、教授说的是老款的第一代MINICLUBMAN，如果从主驾一侧看侧面，会以为它是个正经的三门小钢炮，没毛病。但从副驾一侧看侧面，就会看到副驾驶车门后面还多了一扇小门，和主驾驶那一侧的造型并不对称。
39、虽然在价格上比较便宜，但是柯迪亚克乞丐版的配置真的是惨不忍睹，跟竞争对手的最低配有点差距。
40、来看车型的话，斯柯达旗下销量最好的是明锐，2021财年明锐的累计销量为08万辆，柯珞克与柯米的销量分别为92万辆和07万辆，可以毫不夸张地说，斯柯达能生存下来，明锐的功劳绝对最大。
41、一款明显针对跑量的车型，前四个月本应该是爬坡期，居然划出了一根“未曾绽放就要枯萎吗”的曲线。这不光在合资品牌全新车型中极其少见，就算在所有除新能源产品的新车中也极其罕见。或曰，此前合资品牌的紧凑型SUV在我大中国市场还从未有过失败的案例，目测野帝就是第一个的节奏了。
42、营销的不给力，品牌形象的不重视，内饰精细度的不美观，以及或多或少的傲慢心理等等因素，都是制约柯迪亚克业绩不佳的重要原因，虽然，最低配车型已降至84万元，终端方面也放出了2万元左右的优惠诚意，但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失，最终还是导致了其少有人围观。
43、斯柯达的确性价比高，也的确是大众旗下的品牌。
44、而且国产的柯迪亚克也被爆出了国产减配的严重的情况，对比国外版本，国产版本减配项数多达33项，可以说是毫无诚意。
45、Autocarweekly是WeMedia联盟成员。同时入驻了网易新闻、腾讯新闻、搜狐新闻三大客户端以及百度百家、Zaker、鲜果、网易云阅读等诸多平台，传播覆盖已逾500，000人。
46、大众车要拔下钥匙才会解锁的，如果不解锁，就是中央电器控制模块里面的自动解锁功能没激活(汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。)
47、斯柯达品牌来自捷克共和国，真正的百年品牌，二战时期主要生产坦克和军用设备，后来生产汽车，90年代被大众收购，与大众多款车型公用平台、底盘、发动机和变速箱，可以说是挂着斯柯达标的大众车，2007年首款斯柯达明锐轿车在上海下线，随后因为与大众同样的做工和用料，但售价确低于大众车而收到欢迎！近些年，因新车型退出的较慢，斯柯达的销量有些落寞，但说实话，斯柯达的车真心不错！
48、【斯柯达销量为什么半死不活】从车身尺寸来看，斯柯达柯迪亚克的长近7米，宽高分别为：1883/1676mm，轴距为：2791mm，整个车身不比同级别SUV差，甚至还优于一些合资SUV。在动力上面，柯迪亚克是搭载大众EA888发动机，动力输出很带劲，最大马力有220匹，配合7挡湿式双离合变速器，百公里加速也仅5秒的时间。在底盘上面，柯迪亚克跟大众途观L一致，配置的都是四轮独立悬架，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架。
49、从“DSG召回”到“速腾断臂召回”，再到前阵子媒体曝光的“EA888漏机油”。一个车企从发动机、变速器到底盘“三大件”都被官方召回或出现设计缺陷，在汽车发展史上都极其罕见。
50、好吧，胖哥承认，以斯柯达目下这半死不活的品牌运营状态，让他们干成上面那样的大活儿实在不太现实，这活儿还是留给下一代MINI“乡下人”来干吧。
51、所以，咱们这一招，当然是劝野帝改名字，以摆脱目前滞销的状态，但是绝不是劝说斯柯达改回一个四平八稳的桂枝啊、秀莲啊这样的俗名儿，要改就索性改成一个彻底能让所有媒体都自愿拿出汽车版头版头条来报道的大名儿。
52、说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？
53、柯达品牌力不足，产品力下降严重
54、斯柯达品牌的汽车在20万左右的车型中，不但车型少，其品牌价值更不被中国消费者认可。同样20多万的车对比一下国产车和日韩车型，斯柯达的内饰真的是惨不忍睹，完全不符合现在消费者的审美需求。
55、NO.9广汽本田三厢飞度/思迪
56、在SUV方面，斯柯达的产品线严重不足。Yeti比上年下跌7%。今年刚上市的柯迪亚克7月份与同级竞争品还有不小的差距。
57、虽说斯柯达来自捷克，但作为大众集团旗下的品牌，内饰的风格还是带有很明显的大众影子。
58、底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。
59、他是淘宝和拼多多都有店，编辑一下拼多多的码，发到淘宝关联后就销量合并了，拼多多显示淘宝和拼多多总销量！
60、体验者身高180cm，前排座椅调至最低，头部还有1拳的距离。
61、SUV是最近几年增长最快的细分市场，大有一统江湖之势。国人对SUV的热爱，造就了自主品牌的强势崛起。
62、中控台上部使用了软性材料进行覆盖，副驾位前面采用一块类似木纹的装饰件，看上去比较有气派。
63、而国人喜爱的全景天窗则作为全系标配配置到所有车型上面，这一点不错。
64、与大众速腾同样的发动机与变速器，同样的德国技术，并且斯柯达没有爆出过重大问题，而速腾曾被断轴事件影响，再看看现在明锐不过万的销量是速腾的三分之处境真的是一个天一个地。
65、中国车市的高速增长期逐渐结束
66、就论空间而言，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长86米，轴距有2841mm，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机，有4T和0T高低功率版，4T最大能爆发出150匹马力，这款0T涡轮增压发动机，其实就是跟迈腾和帕萨特同款，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹，最低工信部油耗是2L。
67、前脸采用了家族式最新的三维立体型面的直瀑式格栅设计，左右前大灯组与进气格栅连为一体，显得非常前卫和大气。
68、总的来看，斯柯达不止在中国市场，在东、西欧还有中欧的销量都是呈下滑趋势，表现没有预期中那么好，当然，这其中的原因有很多，有缺芯和疫情等必然因素，但最大的原因肯定是要归结到品牌本身身上来，作为一个合资品牌，做出这样的成绩，的确值得反思。
69、斯柯达新明锐车载蓝牙连不上，原因是蓝牙设备与手机尚未建立配对关系，配对的方法是：首先要建立配对关系。分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能，将手机蓝牙设置为“所有人可见”；在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行连接，连接密码为：0000，完成配对后则连接成功即可。
70、当然以上的观点只是网友的个人看法，至于大众究竟要置斯柯达于何地，它与捷达之间又有着怎样的恩怨情仇，实际上与车主并没有太大的关系，甚至对于我们而言，两者的内斗正是买车的好时机，捷达不断地试探市场，斯柯达也不断的下探价格，前者如众星拱月，后者则更要努力一些，虽然它现在像极了一个没有雨伞要自己努力奔跑的孩子，但是我们相信大众决不会弃它于不管不顾，或许只是在调整一些策略罢了。不知道大家对此是怎样看待与评价了。
71、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
72、而且三次质量危机涉及的车型多，召回数量也非常可观。再加上大众的公关部门向来强势，使得部分消费者并不满意，所谓的“德系品质”或许已成为一个传说。
73、刘尼玛憋着火吃完了饭，饭罢就返回北京，路上一直在思考，当初买斯柯达到底是不是个错误。
74、月收入与汽车对照表，不要打肿脸充胖子，这个收入建议不要买车
75、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
76、第一名终于来了，侏罗纪公园啊，老款双龙爱腾这个前脸没把您家小孩子吓哭吧？
77、MATX这样的中型主板比起ATX大板节约体积，比起ITX小板来说安装难度低，扩展性也更强，我用的华硕B660重炮手D4主板，做活动时售价不到1k，性价比是真的非常高了。板子的军规用料和做工都很优秀，有10+1DrMOS供电模组，加上厚实的散热片，我看搭i9的U都可以，两个M.2接口都支持PCIe0，显卡插槽支持PCIe0，升级空间非常大。M.2还有便捷卡扣的设计，动手装机方便了不少，加上神光同步玩灯也不错，绝对好用。
78、销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，谁也不能怨，只能怨自己。斯柯达销量大幅降低在斯柯达的销售订单里有两大市场，一个市场就是中国市场，一个市场就是德国本土市场，但这两个市场都同时出现了滑坡，这就不是市场竞争问题而是自身的问题。
79、(出处)清•刘鹗《老残游记续集》第四回：“打了二三百鞭子，教人锁到一间空屋子里去，一天给两碗冷饭，吃到如今，还是那么半死不活的呢!”
80、这事儿吧，咱们可以参照娱乐圈。你比如说，汪峰去年干这个干那个，都上不了头条儿，人家章女神出来随随便便说了几句挺汪峰的话，内啥，还记得不，第二天立刻就街知巷闻了。要不怎么说，国际章说话，就是比憋屈汪要灵光呢。咱好好领会学习下撒。
81、捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。高端市场更是不被认可斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！
82、在中国乃至世界汽车史上，曾经有不少设计惊艳的作品为大家所赞叹，但是也有不少的车型因为某个部位或者整体设计得太丑，不符合多数人的审美而被大家吐槽。而教授今天给大家盘点的就是中国车市中十款被大多数人认为最丑的车型。
83、活动上，梅博纳再次确认了上汽大众对于斯柯达未来5年的投资规划。去年三月，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车在捷克布拉格签署谅解备忘录，三方将在新能源汽车和其他创新性产品领域内加强合作，投资额为150亿元。
84、2019年第二季度，3月份斯柯达速派仅仅只有1697台的悲惨销量，而4月稍微好转一点卖了2277台，直到5月基本又与3月持平。速派的销量可谓是非常稳定，千万别理解错了，车叔说的可是稳定的下滑。而致使斯柯达速派与大众车系销量截然相反的原因，车叔接下来跟大家进行分解。
85、百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。
86、哟这华普都把分店开到德国去了，牛逼啊，为国产争光啊。
87、而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。
88、别的顺口溜都有单单拿车型开玩笑，就这一句带有很强的区分意思。这究竟是怎么回事，是因为这两个品牌的调性不符合男女吗？还是这两个品牌的车主给人留下了什么特别不好的印象吗？
89、话说，当去年斯柯达把好好的一款suv定名为野帝的时候，貌似还有不少不知出于什么动机和心态的业内人士，大声点赞曰取得好，这是对年轻化市场的追随而做出的企业气质上的改变云云。
90、这么丑的车，绝对是卖不出去的，所以双龙这家企业现在也是半死不活的状态，那就顺手把最丑车型NO.1的名号赐给你吧！
91、你好，我也遇到了这种问题。首先我说一下我的情况：我已经使用12306订过好几次学生票，就因为有一次我为了减少使用学生票的次数(因为学生票一年能购买四次，在家不需要用学生票)我又添加了自己的信息为成人票。这次想买学生票回学校发现买不了，和你是一样的情况。所以我在手机12306上点击“我的12306”，点击第一个进去后进行个人资料的修改。其实就是实行第一次注册时填写资料的步骤，将成人改成了学生。后来就买得起来票啦。不知道你是否也是同样的情况。希望我的经验可以给你带来帮助。
92、斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。
93、胖哥实在有点看不下去，决定免费给斯柯达支点儿招。以咱们凹凸先生的格调，什么降价啊之类的庸招，在这里就不费笔墨了，要是啥车都靠降价才能卖好，那做市场何做广告的就都洗洗睡吧。
94、第一招：他日野帝还朝，许你一世逍遥
95、斯柯达与大众之间还隔着一个叫品牌影响力的东西。大家普遍认可欢迎的车子它就有影响力，而没有影响力的汽车它总会降价且不受欢迎。在这方面，斯柯达与大众相差甚远。大众作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，不仅斯柯达不是大众的对手，就连丰田本田，BBA都不是他的对手。
96、但网友吐槽的是啥，我们看一眼98万的入门级是怎么个配置水平。
97、性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。
98、那么，致使速派与迈腾销量截然相反的原因，车叔认为有以下两点因素。首先，归根结底还是品牌的影响力不足以及保值率低所导致的。在品牌影响力方面，斯柯达的市场地位在国内一直都属于较低的状态，不要说跟自己大哥大众对比，就连二线合资品牌也不一定有优势。至于保值率方面，因为销量低车型优惠巨大，好处是购车便宜，那么坏处就是后期损失也是比较大的，不保值这三个字也一直伴随着斯柯达速派，无论斯柯达如何努力，销量都很难有质的提升。
99、那么咱们就得琢磨点儿便宜的大招。要说起来，野帝这个名字吧，确实已经够让人有种大嘴巴子抽上去的冲动了，但是从音韵学的角度来说，稍微有点儿拗口；从训诂学的角度来说，又缺少点文化意味，所以，不免给人好则好矣、了则未了的遗憾。上不了头条，起这名字的目的也就没有达到。
100、在大众的旗下有许许多多的优秀品牌，斯柯达就是其中一个，但是在捷达成立以后我们却仿佛看到了斯柯达的悲剧，高不成低不就的它销量下滑姿态十分明显，2019年整个品牌都没有卖过30万辆车，这对于一个品牌而言是非常可怕的。很多人都觉得曾经优秀的斯柯达衰落到今天这样一个地步，原因全部都在大众捷达成为了压死同门兄弟斯柯达的最后一根稻草。
101、在品牌日上，斯柯达还展出了明锐旅行车，并将于上海车展迎来中国首秀，预计今年三季度上市。根据斯柯达方面的说法，明锐旅行车在欧洲同级别细分市场中是最畅销的车型。
